【时代周刊】为什么人类不应该驾车(2)
2016-03-04 09:10 我要评论(0)
核心提示:人类是糟糕的驾驶员,应该让技术去掌控方向盘。
在美国,每年有大约600万起汽车事故,这仅仅包括严重到诉诸法律途径的事故。大约3.3万名美国人因此而死亡,还有200万人受伤。(根据国际卫生组织提供的数据,全球每年有130万人死于交通事故。)根据国家高速公路安全办公室提供的信息,其中94%的道路交通事故是驾驶员的责任,这些数字读起来就像是数据化的史蒂芬•金作品《克里斯汀魅力》——恐怖的机械化致命性。据估算,人类为这些灾难所付出的代价高达8,360亿美元。
还有一些统计数据揭示了浪费层面的信息。平均一个美国人每年会遭遇42个小时的交通堵塞,相当于度假一个星期。在这个国家最拥堵的城市——华盛顿、洛杉矶和纽约——这个数字高达82小时。如果乘以普通人的工作年限,对于时间这个最珍贵的资源的浪费触目惊心。
即使你侥幸逃过一劫,跑到一个路上交通极为通畅的地方去居住,你的生活也会受到其他驾驶员不可避免的陋习的影响。比如说,你的汽车就带有人类易犯错的烙印。为什么汽车的外观被设计成这个样子?为什么它这么沉?为什么它的气囊数量比拉斯维加斯脱衣舞俱乐部里的还多?为什么保险杠是这个形状?答案就是:保护乘客的安全,以及按照法律规定,当发生碰撞时,减少人们(比如我)的死亡几率。
要实现安全上的大跃进,明显的举措是把驾驶员的因素剥离出去,目前这个趋势已经不可阻挡。12年前,美国政府资助了首次自动驾驶汽车的比赛,结果没有一辆汽车完成了150英里的沙漠行程。跑得最远的自动驾驶汽车只行驶了7英里,之后就卡住了(轮子也着火了)。第二年,23辆参赛汽车中有5辆跑完全程,最快的一辆车平均时速只有19英里。其中一辆车重达3万磅,大约相当于10辆丰田普锐斯的重量。其余的汽车上装满了感应器、摄像机、电脑设备和天线,与它们比起来,《疯狂的麦克斯》中的拦截机显得利落多了。
今天,谷歌的自动驾驶测试汽车已经行在公共道路上驶了140万英里,相当于普通人驾驶100年的距离。共发生17起事故,全部是在人员干预的情况下发生的。福特测试的自动驾驶汽车正在准备执行冬季驾驶任务,这是该领域中最具挑战性的任务,它很快将成为这个国家最大的自动驾驶汽车生产商。美国交通部长安东尼•福克斯在1月份底特律举办的北美国际车展上宣布了一项为期10年、总金额高达40亿美元的资助计划,专门从事自动驾驶技术的研究,同时承诺会扫除有可能阻碍自动驾驶汽车发展的政策障碍。2月份,国家高速公路安全办公室说,控制汽车的电脑在法律上应该被视为是驾驶员,而不是乘客,从而让研发没有方向盘的自动驾驶汽车的企业有了合法的地位。
即使在发展的初期阶段,自动驾驶汽车在安全和效率方面也带来了巨大的收获。兰德公司的信息科学家尼德西•卡尔拉说,不是很完美的无人驾驶汽车也可以改变整个世界,它们只需要更加安全。“继续依赖人类驾驶员具有很大的风险。”
根据非营利组织伊诺交通中心提供的信息,把美国10%的汽车改成自动驾驶,将会每年减少21.1万起事故,1100人幸免遇难。在这个相对温和的假设中,人类错误所造成的损失将会减少255亿美元。如果把自动驾驶汽车的普及率提高到90%,每年将会减少420万起事故,拯救2.17万人的生命。沃尔沃宣称到2020年,他的新车事故死亡率和重伤率为零,自动驾驶技术是重要的举措之一。根据摩根士丹利分析师提供的信息,美国如果奉行无人驾驶汽车政策,每年可以节省1.3万亿美元,其中包括1580亿美元的燃油成本,5070亿美元的生产力成本和4880亿美元与事故相关的损失。而全世界的总收益是5.6万亿美元。
如果你曾经尝试过在蒙大拿州公路边的休息站劝说爸爸到汽车后座去休息——无论他已经连续开了多少小时的汽车——你或许会了解无人驾驶革命未来所面临的斗争。它们可以撬开我们的手,夺走方向盘的档把,很多人会泣不成声。未来几年无疑将是双方力量角逐的关键时期,也就是无可置疑的数据与根深蒂固的感情对决。
如果了解一下自动驾驶汽车不仅仅会让人类的驾驶行为变得更好,或许会让我们可以更好地接受这种变化。从理论上讲,它们将会创造一个崭新的驾驶模式。让我们用十字路口来举例。为了维护社会契约的平等和稳定,我们安装了停止标志和信号灯,迫使驾驶员轮流通过路口。这些设施压抑了我们内心5岁儿童的冲动,有时候让我们患上了路怒症。
而全自动汽车基本上不需要浪费多余的停止、启动步骤。它们可以相互之间沟通,协调彼此的速度,决定到达路口的时机。它们还可以让驶出和驶入高速公路的汽车与车流完美汇合。交通管理将会变成在全自动世界中精准的芭蕾舞排练。
停车的模式也会发生改变。对此事的预测多种多样,但是基本上来说,美国的每一台汽车都有两到三个停车位——一个在家里,一个在办公室,还有一些零散的停车位分布在商场、机场和体育馆。总共加起来有大约有5亿个停车位,总面积有3000平方英里,合200万英亩。简直太浪费了。洛杉矶一所大学的研究发现,大都市商业区任何一个时间点,都有30%的司机在兜圈子,寻找停车位。而与此同时,城市边缘地区有数百,甚至数千个空停车位。
自动驾驶汽车就像是一个不知疲倦的停车管理员(唯一的区别是你不需要付给它们小费),它们可以把乘客放在目的地,寻找周边的空停车位,自己开过去。当你需要用车的时候,在智能手机上点一下就可以把车叫来。特斯拉的软件已经具备了一个叫做“召唤”的功能,它可以把附近停车场的车带到眼前。公司宣称,两年之内“召唤”可以召集位于几乎任何地点的汽车。
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文章来源:四月网 | 责任编辑:满仓
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