德国人如何看咱的国产大飞机?
2015-11-04 16:42 我要评论(0)
核心提示:11月2日,《法兰克福汇报》《南德意志报》等各大德媒纷纷关注了中国首架自主研发客机C919总装下线的消息。这架意欲挑战空客A320和波音737市场垄断地位的中国大飞机,大家总还是需要了解一下的。
11月2日,《法兰克福汇报》《南德意志报》等各大德媒纷纷关注了中国首架自主研发客机C919总装下线的消息。这架意欲挑战空客A320和波音737市场垄断地位的中国大飞机,大家总还是需要了解一下的。
▲飞机在上海总装下线。
C919客机的命名
C是飞机制造商——中国商用飞机有限责任公司(COMAC)的首字母,同时代表了中国(China)。“919”中的第一个数字9,代表了中文“天长地久”的寓意;“19”则表示,该机型的最大载客量达到190人。
严格意义上讲,国际航运体系里,习惯把300座以上的客机称为大型客机;而在中国,人们通常把150座以上的客机就称为大客机。这也就是许多中文媒体将之称为“国产大客机”的原因。这种概念上的细微差别也侧面反映了各国航空工业技术的不同发展水平。
值得一提的是,该客机从命名上便可以看出其与空客(Airbus)、波音(Boeing)的竞争期望。上述两家是目前世界上飞机制造领域的两大垄断者,与之形成“ABC”分庭抗礼的局面应该是中国航空工业人的梦想。
哪些技术是自己家的,哪些是别人家的
机智的德国《图片报》也关注了这个问题。“‘完全Made in China’其实也不是那么回事儿。国际公司在生产过程中发挥了重要作用,C919的部分组件由外国生产。”
据悉,C919的机体(包括机身、机翼、尾翼等)已实现完全国产。而飞机动力系统、机载系统和机上设备目前仍为引进外国产品。此后逐步实现国产,直至全部国产化。
中国科学院院士曹春晓表示,预计C919在2016年首飞时的国产化率为50%,至2025年后将超过90%。
▲科研人员在天津大学模拟座舱空气环境实验平台对机舱进行监测。
小编看过多家媒体报道,得出一个结论。出于对国际先进技术的学习与引进,中方的做法是:选择优秀、合适的国外供应商,促成国外供应商与国内企业的合作,组建航电、飞控、电源、燃油和起落架等系统的中外合资企业。这种形式的合作,正利于中国学习、引进外国工业制造的先进工艺。
▲德国网友评论:“中国正从技术上缓慢而扎实地赶上来了,这是欧洲和美国自己的责任。当生产线被搬到中国和中外合资企业时,技术也就自动对外出口了。中国人或许在期待,什么时候能不再需要我们了。到那时候就太晚啦。”
▲“就像自己的汽车、自己的巴士、自己的高铁,模式都一样,用高额利润吸引外国企业,而后努力抄袭,紧接着外国人就可以滚蛋了,所谓自己的产品就出来了。韩国人日本人台湾人都干过这样的事情。亚洲人根本没有自己发明过东西,一切都是剽窃美国人和欧洲人的。”
还有一个核心的问题。C919采用了由美国通用电气与法国赛峰集团合资研发的LEAP-X1C发动机。英国BBC表示,中国国产发动机预计要等到2020年后才能装配使用。在这方面,中方的说法是“目前中国已经专门成立了商用发动机公司,正在研制与C919配套的长江-1000A发动机。”
参与C919研制的中航工业副总工程师唐长红表示,等到C919向客户正式交付时,将选配国产发动机。航空工业作为“工业之花”,发动机是其“花冠”,对技术要求极高,目前中国与世界领先水平还存在一定差距,但近几年发展迅速。
与竞争者的对比
此次下线的C919为基础机型,也就是说:在这家飞机的基础上,未来可以有加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。多个版本任君选择。
波音737与空客A320同样有多种规格。
▲图表来源:中信证券研报
总装下线之后
要真正与空客A320、波音737分足鼎立,C919还需闯过几个难关,关键词是:
1、试飞
计划2到3年的试飞阶段,需要检测飞机各项系统能否正常运转,在特殊条件是否出现故障等等。说白了,就是要确保这台搭载上百人性命的大机器在技术上是安全可靠的。
2、市场
产品技术过关之后,关键的就是好不好卖了。在这方面,空客A320和波音737具有更好的先天优势,比如更高的品牌信赖度。另外,还要看欧美的航空局是否给C919颁发适航认证,这是国产飞机销往欧美的硬条件。
3、服务
产品销售过程中,服务要做好。比如售前咨询、售中培训和售后的技术支持。
自主研制的历史
1970年:国务院批复“708工程”。经过10年研制后,1980年,大型远程喷气客机“运-10”在上海首飞成功。运-10是中国自主制造的最大飞机,C919在起飞重量上仍无法与运-10相比。
1985年:运-10试飞成功后曾经在多地执行任务,但由于经费等多方面原因,于这年停止了试飞,项目搁置。
▲运-10在进行高原测试。
曲折20年:运-10之后,中国尝试从外国引进飞机组件然后自行组装。在与美国麦道公司联合研制MD-90时,该型机的国产化率已达70%。不过后来麦道公司被波音收购,因为与波音产品系列冲突,MD-90全部停产,而中国作为合作方并没有MD-90的知识产权,所以无权继续生产。造大飞机的尝试再次失败。
▲MD-90
2008年:跨入新世纪,中国在飞机制造上取得了一定成果。2008年,中国第一架自主研制的支线飞机ARJ21在上海完成首飞。2014年,ARJ21-700获得了中国民航局(CACC)颁发的适航证。不过截至目前,仍未获得美国联邦航空局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的飞行安全认证。这也意味着,ARJ21只能在中国境内以及一些认可CACC证书的第三国家销售及使用。
▲2011年,ARJ21-700飞机在内蒙古呼伦贝尔海拉尔机场进行高寒试飞。
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文章来源:道德经公众号 | 责任编辑:旺旺
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