日媒:中国不是南海航运威胁的四个理由
2015-05-23 22:02 我要评论(0)
核心提示:外界从中国在南沙群岛的活动推断其对南海商业航运构成威胁。此类热议如今让人厌烦。不知是谁发明了“海上交通线中国威胁”论,但它经不起细究。以下几点有助于反思。
外界从中国在南沙群岛的活动推断其对南海商业航运构成威胁。此类热议如今让人厌烦。不知是谁发明了“海上交通线中国威胁”论,但它经不起细究。以下几点有助于反思。
首先,中国无需利用南沙群岛威胁南海向北航运——北京不用控制这个有争议群岛就能轻易做到。解放军南海舰队总部位于海南岛,与菲律宾隔海相望,在俯瞰这个半封闭式海洋最北出口的区域,那里是制高点位置。广东省有4300公里海岸线,构成这个海上出口的一边。而南沙多数小岛距海南岛800公里以上。若中国军方利用这些偏远小岛作为打击航运的平台,那一定疯了。
其次,中国经由南海进口的石油几乎同别国(比如日本)一样多,甚至更多。中日两国对于保护该半封闭海洋的航运有着近乎相同的利益。而且,中国经济高度依赖海上贸易,沿海主要城市的制造业就业也高度依赖海上通道。
再次,自1900年以来,针对公海商业航运作战的先例屈指可数。多数海军专家认为,对付民船航运最有效的现代战争,多发生在船舶离开港口或快到目的港口时,或在狭窄海峡,而非开阔的洋面。且在被卫星和海底监视的这个时代,解放军的任何战舰在能重创美国盟友海运之前,就会被美国及其盟友摧毁。
最后,从印度洋到日本,南海是条便捷航线。若遭遇威胁,所有商船可避开马六甲海峡,绕道爪哇以南,经由龙目海峡进入爪哇海,最终抵达菲律宾以东,根本不用进入南海。尽管多出来的路程和时间会增加费用,但这条可行的额外航线,将削弱在南沙周边的任何反航运战的效果。
中国官方文件如今提到海上交通线保护频率远高于10年前,部分原因是其海上航线更易受损。另一原因是解放军利用这个理由争取更多预算,就像西方军队所做的。同时,中国领导人知道,当今世界任何国家都不能独力保护航线,必须分担责任。这是官方文件所讲,笔者认为这是中国政府的主流观点。▲(作者格雷格·奥斯汀,乔恒译)
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文章来源:环球时报 | 责任编辑:沙枣花
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