印媒:印度负担得起高铁吗?印网友评论
2014-04-17 23:59 我要评论(2)
人民党竞选宣言中一个不成熟的想法也是听起来最美好的想法,即“钻石四边形”高铁网,这是“黄金四边形”公路网的铁路版本,连接了四个大城市。
这一意图肯定是这样的:即如果说“黄金四边形”公路网与人民党首位总理(瓦杰帕伊)有关,那么“钻石四边形”高铁网将与穆迪有关。
【注:印度修建的高速公路名叫Golden Quadrilateral (GQ),即黄金四边形的意思,总长度约3633英里,它把该国人口最多的城市新德里、孟买、钦奈和加尔各答连成一体。这是印度历史上最浩大也是最雄心勃勃的公共基础工程】
该想法的其他吸引之处是显而易见的:高速火车向来是绝佳的展示品,给人对一个国家现代化和经济发展造成强大的视觉冲击。
麻烦之处是成本高昂,如果政府不大量补贴,将会导致铁路部门破产。
大约500公里长的孟买-艾哈迈达巴德走廊(在可能修建的7条高铁中,这条是最可能动工的高铁项目),两年前的估计是大约要耗资6000亿卢比。这一数据接近印度铁路部门从乘客收取票价的一年收入。
造价如此昂贵的高铁的定价可能是每公里6-8卢比,是萨塔布迪特快列车的3-4倍,与机票属于同一范围。
印度不需要时速350公里的高铁。
印度首先需要的是对现有的主干线路上运行的所谓“特快”列车进行现实和明智的提速,比如普纳-海德拉巴线和德里-卡尔卡线。
这样做的成本并不高昂,因为提速并不需要铺设新的铁轨,较大的转弯半径和特殊轨道。
把萨塔布迪城际特快列车从目前的70-75公里时速提高至大约100公里每小时(意味着最高速度可以达到130-160公里/每小时),将能把孟买至艾哈迈达巴德的旅行时间从7小时减少至5小时。据说高铁能够将其减至4小时。
高铁节省下来的一小时的成本是高昂的,并不具有商业意义。类似的,如果德里至昌迪加尔的旅行时间比目前减少1个小时至2.5小时,那么大多数人会欢呼雀跃。从德里至孟买的Rajdhani长途列车可以成为真正的过夜车。
确实,大多数沿着黄金四边形公路网的长途列车让你享受过夜之旅。
如果新的货运专线建好,客运和货运就可以完全分离,两者不会相互影响,到时候客运列车的100公里时速目标也是可行的。
这在2018年以前是不可能完成的,南部的货运走廊可能需要更久。
大多数平交道口必须整改掉,轨道沿线大部分应用围栏封闭起来。
下届政府可能几乎需要整个任期来做准备工作。幸运的话,下届政府能够在下台前对一些火车进行提速。
以下是印度rediff读者的评论:
1、印度不需要票价高达每公里6-8卢比的火车
2、1960年代,受地理限制,日本引入了高铁。我好几次读到日本大多数路段是单轨的,他们的火车很准时,能够井然有序地穿梭其中,准时度是以秒计的
至于中国,他们修高铁只是想要对外发布一个声明而已。
除非票价很低,否则没有谁会从孟买坐一夜火车到德里的,他们会宁愿选择飞机。
当然,高铁内饰豪华,外观漂亮,能够在飞机不能通达的地方快速旅行。
继日本、中国和德国投资高铁后,美国也想建高铁,他们能印美元
欧洲的欧洲之星列车则不同,更多的是一种旅游景点。
所以,以下是印度铁路确实可行的:
(1)把事故降至零
(2)关闭所有经常造成致命事故的平交道口
(3)把大站都改造成购物商场
(4)改进火车的样式,将速度提高至可容忍的范围
(5)严格按时刻表运行
3、要想富,先修路,少生孩子,多种树。
希望我能结交到印度朋友
4、这恰恰是我们不想要的,因为我们想要一直穷下去
我的意思是,穷人更穷,富人更富
5、中国之所以富,是因为中国人都在为一个叫做中华人民共和国的公司工作,而gcd就是董事会里面的人,大家唯一的共同目标是如何让公司快速发展。
告诉我,除非对公司有利,否则有哪家公司会为员工认真着想的。
中国干得不错,至少大多数中国人过着滋润的日子,印度需要更多时间,但也不会落后太远。
让我费解的是,中国经济规模真的有那么庞大,或者说那些数据是捏造的?
6、昨天美国CNN报道了2013年世界前十大经济体,分别是:
1、美国17.5万亿美元;
2、中国10万亿美元;
...
10、印度1.95万亿美元
就连美国也预计中国GDP高达10万亿美元,那我们就不得不相信喽。
现在是信息时代,没那么好糊弄滴
7、中国人说“要想富,先修路,少生孩子,多种树”
中国人30年前就懂得这个道理了,印度人呢?
8、别在高铁上投入巨资,当务之急是对现有火车进行提速,比如提速10公里,规划好所有相应的基础设施发展。这一过程本身就需要对铁轨、信号和站台投入巨资。
9、现有火车不知道有多脏,你们也应该提一下。
即便要付出代价,我们也得用新车替换老车,建造时髦的新车站
作者应该问国大党政府在过去10年里都为铁路做了些什么,而不是去批评人民党的竞选宣言
10、同意。这是枪手写的文章。竞选结束前,你还会看到类似文章。
作者T.N.Nannan是谁?又一位Diggi?
11、作者低估了国家和人民的能力。这种思维要不得,会损害经济增长
12、作者不理解12.5亿国人的需求。国人愿意花大钱到国外玩上7-10天,大家乐意花钱买舒适和便利。中国、日本、韩国以及整个欧洲等人口少的国家负担得起,为什么印度负担不起?
13、印度负担不起高铁,成本非常昂贵,长期回报也是不可行的,纯粹就是浪费钱。
倒不如把所有线路改成宽轨,对铁路进行双线化和电气化改造、改进乘客使用的设施,特别是要采用现代车厢,技术上要能匹敌西方。
14、双线化也能减少旅行时间,达到提速效果。非常棒的主意,本文似乎说得头头是道。
15、如果我们能负担得起2G丑闻,煤炭丑闻,那么我们肯定也负担得起高铁
16、作者没有认识到这一基本事实,即高铁不需要补贴。
印度有大笔资金让国大党贪污,却负担不起高铁?索尼娅和拉胡尔存在瑞士银行的钱就足够建高铁!
17、不存在是否负担得起的问题,这是必需品。
我们已经拥有世界级的机场、空中服务、少有的几个核电国家之一,且致力于成为超级大国,我觉得为民众提供世界级的高铁服务是必须的。
(翻页看英文原帖)
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文章来源:三泰虎 | 责任编辑:自然
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